در ابتدای عرضه مزدا 323، نمای جلو خودرو متفاوت و ساده‌تر از نسل قبلی خود بود. این ماشین با طراحی چراغ‌های ساده‌تر با زوایای شکسته و راهنمای جداگانه، جلوپنجره ساده‌تر، سپرهای صاف‌تر با دهانه‌ای عریض‌تر و پیوسته و در کاپوت صاف با دو خط که دارای برجستگی کمی بودند روانه بازار شد. نمای کنار مزدا 323 ساده و گلگیرها با لبه‌های برجسته طراحی‌شده اند.

نیمه پایینی درها نسبت به نیمه بالایی کمی برجسته تر شده و نوار ضربه‌گیر باریکی بر روی آن نصب‌شده است. خط باریکی هم در راستای دستگیره‌های در، از عقب کشیده و تا جلو امتدادیافته است. در بخش پشتی ماشین هم چراغ‌ها طراحی ساده و عمودی دارند. محل قرارگیری پلاک بر روی در صندوق قرارگرفته است. سپر آن کاملاً ساده و بدون خطوط چشم‌گیر بوده که در نمونه‌های جدید کمی بهبودیافته است. قسمت بالای در صندوق هم نمایی تیز و حالت شکسته دارد.

قدرت مزدا 323

مزدا 323 دارای حجم موتور و توان مناسبی است که در حد خود سواری لذت‌بخشی را ارائه می‌دهد. تعویض دنده‌ها در نمونه دستی و خودکار عملکرد خوبی را از خود نشان می‌دهند. هندلینگ و پایداری خودرو رضایت بخش است اما یک ضعف کوچک دارد و آن هم این است که در هنگام عبور از ناهمواری‌های متعدد سیستم تعلیق عقب نسبتاً پر سروصدا جلوه می‌کند که برای سرنشینان عقب خوشایند نیست.

ترمزگیری مزدا 323

قدرت ترمز گیری ABS آن قابل قبول است اما ترمز دستی این ماشین فاقد ترمزهای دیسکی بوده و به‌جای آن از ترمزهای کاسه‌ای استفاده‌شده عملکردی معمولی را از خود نشان می‌دهد. در کل کیفیت قطعات، استهلاک پایین و سواری لذت‌بخش برای خودرویی در این کلاس رضایت‌بخش است.

موتور

مزدا 323 در بازارهای جهانی با دو موتور ۱.۶ لیتری و ۱.۸ لیتری عرضه‌شده است. در ایران مزدا ۳۲۳ های مونتاژ و عرضه‌شده توسط گروه بهمن از پیشرانه ۱.۶ لیتری بهره برده‌اند و در ۵ تیپ روانه بازار شده‌اند. این موتور (۱.۶ لیتری) حجمی معادل ۱۵۹۸ سی‌سی با حداکثر توان ۱۰۶ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۴۵ نیوتن‌متر در ۴۵۰۰ دور در دقیقه دارد که به‌صورت خطی با ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ هست.