کمک فنر جلو مزدا 3 قدیم اصل

مزدا 3 به معنای واقعی خودرویی ایده آل برای زندگی بوده که ایده های تازه‌ای از راندمان و هندلینگ را برای یک تجربه ماندگار تداعی می کند. قلب تپنده این خودرو یک پیشرانه 4 سیلندر خطی- بنزینی 2 لیتری است که توان خروجی برابر با 147/4 اسب بخار در اختیار راننده قرار می‌دهد. چنین نیرویی از طریق یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک به همراه قابلیت تعویض دستی به محور جلو خودرو منتقل می‌گردد و شتاب 0 تا 100 این خودرو برابر با 2/9 ثانیه می‌باشد.

کمک فنر جلو مزدا 3 قدیم از انواع گازی، هیدرولیکی، تلسکوپی، هیدرواستاتیکی و اهرمی است. سیستم تعلیق مزدا 3 از نوع مک فرسون بوده که دارای پایه های لاستیکی چهار نقطه ای برای خنثی کردن نیروهای وارده به شاسی و قابلیت مناسب هندلینگ و جلوگیری از ایجاد سر و صدا و لرزش در قسمت جلوی خودرو طراحی شده است.

سیستم تعلیق چیست؟

فنر و کمک فنر 2 جزء مستقل از سیستم تعلیق خودرو بوده که وظیفه فنر تحمل وزن اتاق روی سیستم تعلیق و وظیفه کمک فنر جذب ضربات ناشی از حرکت خودرو روی جاده است. در حالت کلی سیستم تعلیق خودرو شامل پنج قسمت است که عبارتند از (1)فنر،(2)کمک فنر،(3)سیبک، (4) بوش،(5)طبق.

کمک فنر خودرو

بخشی از سیستم تعلیق است که وزن خودرو را تحمل کرده و ارتفاع خودرو را در حد استانداردش ثابت نگه می‌دارد و ضربات جاده را نیز دفع می کند .فنرها که اغلب میله ها یا حلقه های فولادی انعطاف پذیری هستند ، به شاسی و اتاق خودرو اجازه داده تا بدون اخلال در حرکت خودرو ، دست اندازها پشت سر گذارد .

انواع فنر خودرو

فنر شمشی یا برگه ای:

این نوع از فنر بندی شامل چند لایه شمش فلزی است که به هم متصل شده و مانند یک واحد عمل می نمایند. به این نوع فنر لیف هم گفته می شود. این نوع فنر نخستین بار در گاری هایی که با اسب کشیده می شد استفاده شد و در سال 1985 توسط خودروهای آمریکایی به صورت وسیعی مورد استفاده قرار گرفت. این نوع فنر بندی هنوز در بیشتر خودروهای باری و برخی از خودروهای سنگین وزن استفاده می شود.

فنر مارپیچی یا لوله ای :

این نوع از فنرها به دلیل اینکه فضای کمتری را اشغال می کنند بیشتر در خودروهای سواری استفاده می شوند. از مزایای آن ها کم وزن بودن و نیاز کم به مراقبت و نگهداری است. عیب این فنرها این است که نمی توانند نیروهای فشاری یا کششی را منتقل نمایند و به همین جهت باید حتماً در سیستم تعلیق به کار برده شوند که نیروهای عرضی به کمک طبق با اهرمی به شاسی منتقل گردد. دو انتهای فنرهای مارپیچی مسطح بوده تا در بشقابک های مخصوص در طبق یا محل خود بهتر مستقر شوند. فنرهای مارپیچی فاقد خاصیت ضربه گیری بوده و باید مکمل ان یک کمک فنر باشد تا توانایی گرفتن نواسانات سریع خودرو را داشته باشد و راحتی سفر را تضمین نماید.

فنر پیچشی:

میله‌‌های پیچشی یا تورشن بارها از خواص پیچشی یک میله فولادی استفاده کرده تا عملکرد آن مانند فنر باشد. تورشن بار در حقیقت یک میله فولادی یکپارچه است که از یک سمت متصل به شاسی خودرو است و از سمت دیگر توانایی حرکت دارد. تورشن بار می تواند به صورت عرضی نصب گردد یا مانند پژو 205 یا رنو 16 به صورت اریب نصب گردد یا به صورت طولی مانند فنربندی جلوی خودروی موریس ماینر نصب شوند. حرکت فنری تورشن بار در اثر مقاومت میله های فولادی در برابر پیچش به وجود می آید.

فنر پنتوماتیکی

از خاصیت تراکم پذیری هوا و گازهای دیگر به جای فنر در تعلیق خودروها استفاده می گردد. فنرهای گازی متشکل از اتاقک های گازی استوانه ای شکل و پیستون بوده که بین چرخ و بدنه نصب می گردد. از خاصیت تراکم پذیری گاز استفاده کرده تا نواسانات را جذب نماید.

کاربرد این فنر بیشتر در خودروهای سنگین و گاهی در خودروهای سبک است که نرمش خوبی داشته و دستگاه فنر گازی متشکل از کمپرسور و محفظه با کیسه هوایی و لوله های انتقال هوا و رگلاتور تنظیم فشار است. نحوه عملکرد این سیستم به این صورت است که اهرم متصل به شاسی نسبت به ارتفاع آن بالا و پایین رفته، با حرکت اهرم رگلاتور به سمت بالا یا پایین سوپاپ های رگلاتور باز و بسته می گردد و با حرکت اهرم سوپاپ ورودی باز شده هوای فشرده از مجرا به کیسه های فنر ارسال می گردد. وقتی که اهرم در جهت مخالف حرکت کند سوپاپ ورودی بسته و سوپاپ خروجی باز می گردد و در این موقع باد کیسه فنر تا حدی تخلیه شده که اهرم در حالت وسط قرار گیرد. بنابراین نسبت به افزایش بار خودرو فشار باد در کیسه های هوایی زیاد می گردد و با کاهش بار فشار هوای فنر کم می شود.

کمک فنر خودرو

اگر خودرویی فقط مجهز به فنر باشد ، هنگامی که باری اضافه بر روی فنرها اعمال گردد یا وسیله نقلیه داخل یک دست انداز بیفتد ، فنر هنگام جمع شدن آنرا جذب می کند ، اما فنر پس از جمع شدن ، دارای مقداری انرژی ذخیره شده است که با باز شدن فنر این انرژی تخلیه شده و انرژی آن به شکلی غیر قابل کنترلی رها می شود. از آنجائیکه نوسان و ارتعاش جزئی از فیزیک فنر است پس از باز شدن دوباره جمع می گردد و سپس دوباره باز می شود ، و این حرکت تا زمانی که انرژی به طور کامل تخلیه گردد ادامه می یابد. البته هر بار فرکانس نوسان آن کمتر می شود. این سیکل باعث می گردد چرخ از سطح جاده جدا شده و حرکتی مانند قایق سواری ایجاد می کند. بنابراین از قطعه ای به نام کمک فنر استفاده می شود تا نوسانات فنرها را کنترل نماید.

نحوه عیب یابی کمک فنر جلو مزدا 3:

موارد ذیل حالت های را بیان می کند که در صورت مشاهده آن ها ممکن است خودروی شما نیاز به تعویض کمک فنر داشته باشد.

اگر كمك فنر دارای نشتی باشد، حتما بايد كمك فنر تعويض شود.

اگر ماشین بالا و پایین رود و يا در هنگام ترمزهای شدید شیرجه رود ممكن است دلیلی بر خرابی کمک فنرها باشد.

اگر در سر پیچها خودرو بیش از حالت عادی بپیچد تا اندازه ای که ماشین را بتواند از کنترل راننده خارج کند، ممکن است دلیلی بر خرابی کمک فنر باشد.

رقص چرخها روی جاده و یا بالا پایین شدن آن ها ممکن است در نتیجه خرابی کمک فنر باشد.

بی ثباتی ماشین بر روی جاده ممکن است در نتیجه خرابی کمک فنر باشد.

داشتن سر و صدا هنگام ترمز گرفتن یا شتاب گرفتن ماشین می تواند در نتیجه ترک خوردگی یا تغییر شکل یافتن بوش های کمک فنر باشد.

جویده شدن تایرها و فرسوده شدن آن ها ممکن است در نتیجه خرابی کمک فنرها باشد.

در صورتی که هر کدام از حالت های ذکر شده در بالا را مشاهده کردید ممکن است کمک جلو مزدا 3 شما دچار خرابی شده باشد که باید برای تامین امنیت خودروی خود به یک تعمیرکار مراجعه نمایید.

آموزش نحوه تعویض کمک جلو مزدا 3:

در فیلم زیر می توانید نحوه تعویض کمک جلو مزدا 3 را مشاهده نمایید.

کتاب راهنمای تعمیرات خودروی مزدا 3 برای راهنمایی بیشتر کاربران عزیز در مورد نحوه تعویض کمک جلو مزدا 3 در زیر قرار داده شده که می توانید آن را دانلود نمایید (منبع cargeek.ir).